鐵素體不銹鋼無縫管的開發思路來源于部分內高壓成形工藝對管材的塑性要求非常高，而雙相不銹鋼無縫管的塑性達不到該水準。以鐵素體為基體的TRIP不銹鋼具有很高的延伸率，并且加工硬化性能更好，可以滿足更加苛刻的成形工藝的要求，所以，不銹鋼無縫管的開發是非常必要的。鐵素體基體的TRIP鋼的組織中除鐵素體外，還包含貝氏體、殘余奧氏體和馬氏體，其中馬氏體含量最少。鐵素體為等軸狀，貝氏體、殘留奧氏體和馬氏體分布在鐵素體晶界處，少量存在于鐵素體內部。決定TRIP鋼強度的因素來自馬氏體、貝氏體和合金元素固溶強化的共同貢獻，塑性依賴于殘余奧氏體、貝氏體和鐵素體三相組織的優勢互補。以鐵素體為基體的TRIP鋼與雙相鋼相比，在塑性上有很大的優勢，而強度則略低。馬氏體往往被認為是TRIP鋼中對塑性有不利影響的因素，但通過合理的控制其形態和分布，既可以適當的提高強度，又可以誘發一定量的可動位錯，消除屈服平臺。在不銹鋼無縫管的開發中，首先采用傳統工藝，試制出了具有良好強塑性配合的鋼管，并通過T形管內高壓成形的方式，對加工過程中的變形行為進行了研究；另外，通過優化工藝窗口，將各相體積分數、分布與形態進行了合理的控制，將工藝流程縮短，為其在線生產提供可靠依據。由于不銹鋼無縫管的微觀組織中包含多種相，所以，研究過程針對于熱處理過程中各相的演變規律及其與力學性能的關系進行展開：

 一、鐵素體

   TRIP鋼中的鐵素體是其顯微組織中硬度最低、塑性較好的相。鐵素體比貝氏體軟，塑性較好，容易吸收因殘余奧氏體向馬氏體轉變引起的體積膨脹，因而對TRIP效應有較好的輔助作用。TRIP鋼的良好塑性是大量穩定的殘余奧氏體與鐵素體基體共同作用的結果。當鐵素體含量增加，擴散到殘余奧氏體中的碳含量增加，則殘余奧氏體含量和穩定性增加、屈服強度降低、均勻伸長率和總伸長率增加，但基本不影響抗拉強度；但是，當鐵素體含量達到一定數量時，會使珠光體相變C曲線左移，形成的孕育期縮短，珠光體一旦形成，殘奧中的碳、錳含量和穩定性都會急劇下降。在成分一定的條件下，TRIP鋼中鐵素體晶粒大小主要受母相奧氏體晶粒尺寸及熱處理工藝的影響。

   TRIP鋼在熱處理過程中，最終組織中的鐵素體量與臨界退火溫度和時間有密切的關系。迄今為止，關于臨界退火溫度對TRIP效應的影響觀點并不統一。浙江至德鋼業有限公司研究人員認為臨界退火溫度在略高于Ac1時可獲得最佳的殘余奧氏體含量和力學性能；在進行的系列試驗是在Ac1之上10-25℃進行臨界區退火，形成的奧氏體體積分數為;一些學者則認為退火結束時鐵素體和奧氏體含量相同時的溫度為最佳溫度，在此溫度下退火可使試樣的力學性能最佳：為了獲得較高的殘余奧氏體分數，所選擇的臨界區退火溫度是(AcI+Ac3)/2;也有人認為選擇臨界退火溫度在Acl和Ac3之間，并且在接近Ac3溫度時，以較低的冷卻速率降溫到Aci附近，然后再快速冷卻，這樣可得到最佳的強塑積。本文研究中，所選擇的臨界退火時的奧氏體的含量在50%至60%左右。

  二、貝氏體

    TRJP鋼中形成的貝氏體一般為無碳貝氏體，也稱貝氏體鐵素體。無碳化物貝氏體內部無碳化物析出，呈板條狀，有時也呈粒狀，有表面浮凸效應。高強低合金TRIP鋼中，鐵素體和殘余奧氏體主要對塑性產生影響，而貝氏體主要對強度產生影響。影響貝氏體強度的因素主要包括：貝氏體鐵素體的晶粒尺寸；板條或片內位錯亞結構；硅、錳等置換型元素和碳等間隙型元素的固溶強化；碳化物的彌散強化。TRIP鋼在熱處理過程中，臨界區退火溫度和時間造成奧氏體體積分數和奧氏體中第一次富碳量的不同，從而影響隨后的貝氏體形成量和組織形態。隨著退火溫度上升，鐵素體量減少，而貝氏體量增加。此外，貝氏體區等溫的溫度和時間對熱處理最終組織中貝氏體的形成量及組織形態有極大的影響。在貝氏體區等溫的過程中，通過在貝氏體形成過程中碳的第二次富集，使殘留奧氏體的穩定性大大提高，并在隨后的冷卻過程中保留下來，其等溫溫度和時間的選擇對最終組織中貝氏體的形成量及組織形態都有重大影響。如果轉變溫度過高，碳向奧氏體中大量擴散，會使貝氏體晶粒過度長大，鋼的強度降低：若轉變溫度過低，盡管碳大部分固溶于貝氏體，貝氏體晶粒較小，鋼的強度較高，但殘余奧氏體量降低，使鋼的塑性不足。

    三、殘余奧氏體

    TRIP鋼中的殘留奧氏體是作為一個獨立相而存在的，它主要對鋼的塑性產生影響，同時在應變誘發馬氏體相變過程中對鋼的強度也做出貢獻。在化學成分一定的情況下，TRIP效應的影響與下列因素有關。

   1. 與殘余奧氏體的含量有關。殘余奧氏體的含量高，應變硬化率高，則TRIP效應強，但高含量的殘余奧氏體并不一定對應著高的延伸率。

   2. 與殘余奧氏體的化學穩定性有關。殘留奧氏體的化學穩定性由殘留奧氏體中碳含量及碳在其中的分布所決定，不能簡單地認為碳含量越多，碳分布越均勻，Ms點越低，化學穩定性就越好。碳含量決定殘余奧氏體的流變行為及其在轉變為馬氏體過程中的化學驅動力。碳含量太高，導致變形后殘余奧氏體不能完全轉變為馬氏體而不能提高塑性；碳含量較低，塑性變形時，殘余奧氏體轉變為馬氏體的速度太快也不能提高塑性。

   3. 與殘余奧氏體的機械穩定性有關。殘余奧氏體的形貌和晶粒大小及周圍相的影響決定了它的機械穩定性。當殘余奧氏體晶粒的尺寸大于1um時，其穩定性降低且對材料的塑性基本沒有作用；但是當殘余奧氏體島的尺寸小于亞微米尺寸時，其轉變為馬氏體的趨勢降低，因此即使發生頸縮時對塑性也沒有作用。在貝氏體板條間以薄膜狀出現的殘余奧氏體比在鐵素體內部或貝氏體束之間以塊狀分布的殘余奧氏體的穩定性高；而塊狀殘余奧氏體對TRIP效應貢獻較小，因為在很小的應變下塊狀殘余奧氏體就可以向馬氏體轉變。

    4．馬氏體在貝氏體等溫時間較短時，部分奧氏體沒有轉變為貝氏體，而是在冷卻至室溫時轉變為馬氏體。在TRIP鋼無縫管的開發過程中，消除屈服平臺是非常必要的，所以在組織中含有一部分馬氏體符合目標性能，為了彌補馬氏體帶來的塑性的損失，需要通過退火工藝來增加殘余奧氏體的機械穩定性，本文將在該方面進行詳細研究。

    近些年來，不銹鋼無縫管內高壓成形技術發展非常迅速，在成形工藝的應用及研究已趨于成熟化、系統化的大環境下，對于管材材料的性能提出了更高的要求。可以滿足大變形并保證安全性的管材普遍成本較高，這也在一定程度上限制了內高壓成形技術的發展。我國在先進高強鋼生產技術的研究方面近年已取得顯著進展，如何將其生產方式及所沉淀的技術成果應用于高強塑積鋼管的工業制造上是本文研究的主要目的。浙江至德鋼業有限公司研究將著眼于可以實現在線生產的高強塑積鋼管制造工藝進行研究開發。這一方面可以擴大內高壓成形工藝范疇，降低原料成本，另一方面，在取材上立足于選用市面上常見規格的鋼管作為原料，這對處理過剩產能也可提供新的途徑。由于高強塑積鋼管為復相組織，研究其微觀組織在內高壓成形過程中的演變行為以更好發揮其性能優勢，同時結合鋼管成形過程中的應變硬化效應以進一步提高汽車零部件的強度，增強汽車的安全性。本文旨在將高強塑積鋼管的工業生產與汽車材料輕量化和結構輕量化相結合的研究開發，具有很好的實際應用價值和廣闊的市場前景。